Hello, c'est Papy JO qu'est de retour pour vous fatiguer encore le ciboulot. Je vais vous parler de :

1/ L'électrification de la voie en DCC et les fils de raccord du Bus DCC à la voie

2/ Les aiguilles en DCC

3/ La boucle de retournement

1. L'ELECTRIFICATION DE LA VOIE EN DCC

 

• Après avoir percé la traverse à 1,2 ou 1,5 mm là ou doit se faire la soudure, glisser la partie droite du fil dans ce trou, bien orienter la partie aplatie contre la semelle du rail (recouper si nécessaire) et après avoir nettoyé les portions à souder (avec un crayon fibre de verre par ex.) et y avoir déposé une mini goutte de décapant liquide, rail et fil se soudent en une fraction de seconde dès l'application du fer... propre et discret d'autant plus qu'avec les coupons de rail cintrables il y a beaucoup moins d'éclisses ou on puisse faire des joints acceptables visuellement. Ici une lichette de peinture rouille acrylique ou glycéro et on n'y voit plus que du feu !

• Encore une goutte de colle blanche à bois pour bloquer le fil dans la traverse et la semelle support de voie afin que des grains de ballast ne s'y faufilent avec le produit de mouillage qui va avec.

• Toujours pour éviter l'affaiblissement du courant envoyé par les BUS il est nécessaire de raccorder les voies à la centrale en plusieurs endroits à une distance conseillée n'excédant pas 2,50 m En fait nous utilisons 2 groupes de liaison du Bus DCC par module (4 sur le module central 2 à l'avant et 2 à l'arrière) espacés chacun d'environ 80 cm d'autant plus que les rails en nickel-chrome ne sont pas, non plus, de très bons conducteurs.

•  Les liaisons entre voies n'appellent guère de commentaire, le schéma suivant est bien plus explicite!

 

 













2. LES AIGUILLES EN DCC

• Contrairement à ce qui se faisait en courant continu avec toutes ses coupures, le réseau DCC implique que nous y ayons du ''jus'' partout (ou presque).

  Les aiguilles que nous avons achetées sont de type insulfrog c'est à dire sans cœur conducteur puisqu'il est en plastique.

• Aussi allons nous améliorer la présence du courant DCC sur toutes les sorties de l'aiguille quelque soit la position des lames (et donc la fiabilité du réseau).

  Il suffit pour cela de brancher les 2 files de rail entre elles suivant leur polarité respective, du rail ''rouge'' de la ligne droite au même rail ''rouge'' de la ligne déviée !

• En prolongeant ces fils (toujours sur les cotés externes des rails de proche en proche) on peut aussi alimenter les bus DCC d'une voie parallèle à cette aiguille ou encore une autre aiguille.

• Les TJS et TJD ainsi que les croisements sont à étudier au cas par cas car chaque constructeur a ses propres modalités dans l'élaboration de ses matériels, nous n'en parlerons pas, il faut se référer à leur manuel ou à un professionnel compétent !

 3. LA BOUCLE DE RETOURNEMENT EN DCC

•      Celle-ci pose problème (tout comme le triangle du même nom) en courant continu comme en DCC en effet lorsque les rails se replient sur eux -mêmes, le rail ''rouge'' rencontre le ''noir'' d'où s'ensuit un court -circuit ! à éviter.... Pour y remédier en numérique, il existe un petit module de transition (chaque marque a le sien) et il suffit de couper les 2 files de rail en 2 endroits et d'installer ce boitier électronique comme indiqué sur le schéma ci-dessous (Là encore voir la doc. livrée avec lui),.voilà, c'est tout, facile et pas très cher.

J'en ai fini avec le DCC après avoir soumis mon cerveau à rude épreuve mais n'est-ce pas l'assurance d'une jeunesse éternelle puisque cela nous évite d'appréhender une sénilité précoce... J'espère.

Vive le DCC et nos chers petits trains!!!!

Papy JO