ALC

(Amicale Laïque de Caudan)

Écrit le 8 janvier 2010

Espace Rostand

19 rue des Chênes

56850 Caudan

Tél. 02 97 05 71 00

(à 5 km au nord de Lorient)

Plan d'accès :

L'association socioculturelle et sportive ALC.

Elle a été créée le 2 avril 1973 à Lorient en sous préfecture sous le n° 2352, dans le cadre de la loi du 1er juillet 1901. Le siège initial au 1 rue des écoles en Caudan a été transféré au milieu des années 1990 dans des locaux d'une école communale. L'ALC a l'agrément Jeunesse & Sport 56 S 511, un SIRET 300 460 136 000 17 et un code APE 913 E. L'ALC dispose d'un règlement intérieur et d'un Bureau exécutif reconduit chaque année par 15 membres du Conseil d'Administration au cours de l'Assemblée Générale en septembre. Le Bureau se compose de 6 personnes bénévoles pour les 3 postes (avec adjoint en sus) actuellement répartis ainsi :

Président, Jean Claude Farger + Trésorière, Laurence Colin + Secrétaire, Dany Bourvellec.

L'ALC gère près de 400 à 500 membres en une quinzaine d'activités qui ont leur propre responsable. Le CA se réunit 4 fois l'an pour préparer et valider les options à retenir, mises en place par le Bureau qui assure une permanence tous les lundis de 18h à 19h. L'ALC (avec moi-même) a mis en place une structure informatisée fin 1989 pour gérer la comptabilité et la paye des 12 salariés, gestion passée avec un Cabinet spécialisé depuis 1998.

Chaque année, une galette des rois, une fête (avec repas de gala et orchestre pour danser) et un gala de danse réunissent les membres et leurs invités.

Hier, le chemin de fer fait ses premiers pas entre 1814 et 1832. D'abord délaissé, il est ensuite une manne d'or pour des banquiers, hommes d'affaires et aventuriers, au même titre que les grandes entreprises dont les usines deviennent peu à peu des cités avec une organisation sociale pour aider les travailleurs à fournir davantage et plus vite. En 1837, la première ligne de voyageurs entre Paris et Le Pecq est ouverte. Les rails atteignent Rennes en 1857 et Brest en 1865 avec la Cie de l'Ouest, ainsi que Lorient en 1861 et Quimper en 1863 avec la Cie Paris-Orléans. Le réseau ferré en voie normale pour la Bretagne s'achève vers 1895.

Mais le Plan Freycinet de 1879 a changé la donne initiale en demandant que toute habitation soit à moins d'une demi-journée à vélo d'une gare ferroviaire. L'ère automobile n'est même pas balbutiante et le cheval fait les corvées de l'homme pour les autres transports. La navigation fluviale reste le seul concurrent du rail ! Les départements complètent alors jusqu'en 1925 les antennes ou radiales des grandes concessions après moults débats sur des choix économiques et politiques dans des tracés en voie métrique. Le Réseau Breton initié par la Cie de l'Ouest en 1880 est construit de 1891 à 1906 en voie métrique et concédé en exploitation à la Société Générale des Chemins de Fer Économiques.

La Cie de l'État reprend celle de l'Ouest en 1909 et celle de P.O. en 1934. Depuis les glorieuses années trente, la voiture, ancien joujou de luxe pour gens fortunés, devient de plus en plus populaire, rapide, passe partout et sert de plus en plus de moyen de transport avec des camions de plus en plus sophistiqués. Le train subit ce contre-fouet : ses lignes sont si rigides en tracés avec des horaires obligés, le matériel est vieux et trop lent dans les réseaux locaux. L'effort financier et humain pour leur création ne peut plus être fourni une nouvelle fois par les Cies pour une remise en état et amélioration des ouvrages d'art, des voies mêmes, des dépôts, des matériels, des conditions d'hébergements et sociales du personnel, des nécessités de sécurité pour le personnel ou le matériel ou le public, des approvisionnements en énergies. Alors que l'automobile, elle, bénéficie d'un réseau de plus en plus performant et sécurisé, qui plus est, payé par les impôts de tous (y compris des Cies comme de leur personnel) et le Gouvernement, sans contre-partie d'usage.

En 1938 la SNCF fusionne toutes les Cies en France et indemnise ce rachat jusque fin 1982. Les années d'après guerres sont fatales aux réseaux locaux vu les soucis de l'époque de rentabiliser les moyens à disposition, de moderniser et supprimer tous les archaïsmes, de mettre en valeur les déplacements individuels routiers. Le patrimoine bâti est un terme encore ignoré, tout comme la collectivisation des transports urbains et périphériques. Les fermetures des réseaux départementaux sont programmées et passent dans une quasi-indifférence (pour le grand public et non pour les habitants eux-mêmes) entre 1932 et 1948. Les parcelles afférentes sont très vite revendues aux riverains ou autres particuliers, très peu restent dans le giron patrimonial public ou collectif. Le grand Réseau Breton sert de test pour la SNCF qui le ferme en 1967. Le déferrement se fait en moins de 2 ans, mais une grande partie des espaces reste propriété des Départements qui les remet en valeur avec les Voies Vertes au début du 21° siècle.

Aujourd'hui, la voiture sature tout en énergie, pollution, espace au sol et rend les usagers individuels voire égoïstes donc dangereux. On s'habitue aux milliers de morts sur la route par an, on dépense des fortunes en entretien de voiries et aménagements d'hôpitaux pour soigner leurs blessés. Timidement le train refait surface, d'abord avec le formidable impact du TGV, ensuite avec la prise de conscience des Régions pour gérer les transports des citadins avec les TER. La route pourtant tue et coûte au moins 1000 fois plus que le rail, mais on n'arrive pas encore à s'imaginer ce scandale, car si englué dans les méandres annuelles de nos impôts ou taxes et surtout, aucune tête ne peut être mise en cause car nous sommes tous concernés.

Demain les transports collectifs, souvent sur site propre pour un meilleur respect, seront obligés et incontournables. Pour avoir des durées optimisées de trajets, il faudra démolir des pans sacrés de bâtis et parcelles individuelles afin de retrouver des tracés satisfaisants pour une grande majorité de la population. Cela ne se fera pas toujours en douceur et la magouille voudra encore s'y mettre ! Mais on reverra refleurir un nouveau Chemin de Fer encore moins polluant ou bruyant. On cherchera alors à se mémoriser ces temps anciens de la vapeur ou du diesel ou des caténaires... Les modestes contributions de modélistes divers avec leurs créations de modules ferroviaires permettront ce souvenir.